Μικτοί λαστιχένιοι αερόσακοι προώθησης σκαφών σκαφών που ρυμουλκούν τη ρύθμιση

Οι θαλάσσιοι αερόσακοι βρίσκονται για να είναι ισχυρά και ευπροσάρμοστα εργαλεία για πολλά θαλάσσια προγράμματα όπως η αποβίβαση των σκαφών, της βαριάς μεταφοράς, που επαναφέρουν σε πλευστότητα τη διάσωση κ.λπ. Αλλά πώς να επιλέξει τους κατάλληλους θαλάσσιους αερόσακους για ένα συγκεκριμένο πρόγραμμα; Δείτε τις προτάσεις από έναν επαγγελματικούς θαλάσσιους κατασκευαστή αερόσακων και μια επιχείρηση εφαρμοσμένης μηχανικής.

Προδιαγραφές του θαλάσσιου αερόσακου

Η προώθηση αερόσακων αναφέρεται σε μια μέθοδο στα σκάφη έναρξης με τους θαλάσσιους αερόσακους. Είναι μια μεθοδολογία για το σκάφος προωθώντας χρησιμοποιώντας τους αερόσακους.

Το ναυπηγείο του Xiao Qinghe προώθησε μια φορτηγίδα δεξαμενών με τους θαλάσσιους αερόσακους στις 20 Ιανουαρίου 1981 και είναι γνωστή ως πρώτη χρήση των θαλασσίων αερόσακων.

Αυτό το είδος μεθόδου προώθησης σκαφών έχει τα πλεονεκτήματα τη λιγότερους μόνιμους υποδομή, τον κίνδυνο, και το κόστος. Οι αερόσακοι παρέχουν την υποστήριξη στη φλούδα του σκάφους, οι αερόσακοι που κυλούν την κίνηση παίρνουν μια έναρξη σκαφών στο νερό, κατά συνέπεια είναι αμφισβητήσιμα ασφαλέστερο από άλλες επιλογές όπως λοξά να προωθήσει.

Αντίθετα από τις περισσότερες άλλες μεθόδους προώθησης που είναι σταθερές υποδομές, η προώθηση αερόσακων έχει τους σχετικά λιγότερους περιορισμούς και μπορεί να χρησιμοποιηθεί με τους ευπροσάρμοστους τρόπους. Υπερνικά το μειονέκτημα της σταθερής προώθησης διαδρομής σε ποια ικανότητα της ναυπηγικής και του σκάφους η επισκευή περιορίζεται από τις σταθερές υποδομές ειδικά στα μικρού και μεσαίου μεγέθους ναυπηγεία.

Οι αερόσακοι προώθησης σκαφών είναι εξειδικευμένοι αερόσακοι που χρησιμοποιούνται για την προώθηση των θαλασσίων σκαφών. Αυτοί οι αερόσακοι αποτελούνται από τα στρώματα ενίσχυσης συνθετικός-ρόδα-σκοινιού και τα λαστιχένια στρώματα, και είναι επίσης γνωστοί ως θαλάσσιοι αερόσακοι. Εφευρέθηκαν το 1980. [παραπομπή που απαιτείται] η πρώτη γνωστή χρήση των θαλασσίων αερόσακων εμφανίστηκε στις 20 Ιανουαρίου 1981 με την έναρξη μιας φορτηγίδας δεξαμενών από το ναυπηγείο του Xiao Qinghe. Από τότε και στο εξής, όλο και περισσότερα ναυπηγεία, ειδικά στην Κίνα και τη Νοτιοανατολική Ασία, άρχισαν να χρησιμοποιούν τους αερόσακους για να προωθήσουν τα μικρού και μεσαίου μεγέθους σκάφη.

Τα τελευταία χρόνια, τα υψηλότερα υλικά δύναμης έχουν χρησιμοποιηθεί στην παραγωγή αερόσακων, που επιτρέπει σε τους για να έχουν την πολύ περισσότερη ικανότητα ρουλεμάν. Ως εκ τούτου, έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούνται στις προωθήσεις των μεγαλύτερων σκαφών. Τον Οκτώβριο του 2011, η επιτυχής έναρξη ενός σκάφους με μια χωρητικότητα νεκρού βάρους (DWT) 75000 τόνων έθεσε ένα παγκόσμιο ρεκόρ για τις ενάρξεις σκαφών που χρησιμοποιούν τους αερόσακους. [παραπομπή που απαιτείται] το επόμενο έτος, στις 6 Ιουνίου 2012, το σκάφος «Ming» (ΗΜΟ αριθμός 9657105), με ένα DWT 73541 τόνων, συνολικό μήκος 224.8m, πλάτος 34m, και βάθος 18.5m, προώθησε επίσης επιτυχώς να χρησιμοποιήσει τους αερόσακους.

Μέγεθος και πρότυπο αερόσακων

Μέγεθος

Η διάμετρος ενός αερόσακου ποικίλλει τα μεγέθη περιλαμβάνουν το 0,8 μ, 1,0 μ, 1,2 μ, 1,5 μ, 1,8 μ, κ.λπ.

Το μήκος ενός αερόσακου διευκρινίζεται από τον πελάτη όταν κατασκευάζεται.

Πρότυπο

Οι αερόσακοι διαιρούνται συνήθως σε τρία έως έξι στρώματα ενίσχυσης ρόδα-σκοινιού. Μπορούν να υπάρξουν περισσότερα στρώματα, αν και υπάρχουν κανονικά λιγότερο από δέκα.

Υλικά αερόσακων

Οι αερόσακοι προώθησης σκαφών κατασκευάζονται των στρωμάτων συνθετικός-ρόδα-σκοινιού τα εσωτερικά και εξωτερικά λαστιχένια στρώματα προστίθενται μερικές φορές. Όλα τα υλικά χρησιμοποιούμενα είναι βουλκανισμένα.

Δοκιμή αερόσακων

Δοκιμή συμπίεσης αέρα: Χωρίς μεταφορά οποιουδήποτε φορτίου, γεμίστε τον αερόσακο μέχρης ότου φθάνει η εσωτερική πίεση του αερόσακου στην εκτιμημένη πίεση εργασίας. Μετά από 1 ώρα. Η απώλεια πίεσης πρέπει να είναι λιγότερο από 5% της αρχικής πίεσης.

Δοκιμή έκρηξης: Γεμίστε τον αερόσακο με το νερό έως ότου εκρήγνυται ο αερόσακος. Η πίεση νερού κατά την διάρκεια της έκρηξης θα είναι τουλάχιστον τρεις φορές της εκτιμημένης πίεσης εργασίας.

Τύπος προώθησης

Με βάση τις μορφές σκαφών, το σκάφος μπορεί να προωθηθεί, χρησιμοποιώντας τους αερόσακους, από είτε τον τύπο προώθησης τελών είτε το δευτερεύοντα τύπο προώθησης

Τύπος προώθησης τελών

Υπάρχουν τρεις τρόποι να τακτοποιηθούν οι αερόσακοι κατά το χρησιμοποίηση του τύπου προώθησης τελών. Είναι γραμμική ρύθμιση, τρικλισμένη ρύθμιση, και ρύθμιση δύο-γραμμών. Όσον αφορά σε ποια ρύθμιση στη χρήση, θα εξαρτηθεί από το πλάτος του σκάφους και το μήκος των αερόσακων.

Όταν το πλάτος του σκάφους δεν είναι μεγαλύτερο από το αποτελεσματικό μήκος των αερόσακων, η γραμμική ρύθμιση θα επιλεχτεί

Όταν το πλάτος του σκάφους είναι μεγαλύτερο από το αποτελεσματικό μήκος ενός αερόσακου και λιγότερο από το αποτελεσματικό μήκος δύο αερόσακων, η τρικλισμένη ρύθμιση μπορεί να επιλεχτεί.

Όταν το πλάτος του σκάφους είναι μεγαλύτερο από το συνδυασμένο αποτελεσματικό μήκος δύο αερόσακων, ή για το ειδικό σκάφος όπως το καταμαράν HSC ή η διασπασμένη φορτηγίδα χοανών, η ρύθμιση δύο γραμμών θα επιλεχτεί. Η απόσταση μεταξύ των κοντινών ακρών δύο αερόσακων είναι μεγαλύτερη από 0,2 μ.

Δευτερεύων τύπος προώθησης

Για τα μικρά επίπεδος-κατώτατα σκάφη, η δευτερεύουσα μέθοδος προώθησης μπορεί να χρησιμοποιηθεί

Ποσότητα αερόσακων

Οι αερόσακοι θα καλύψουν τις απαιτήσεις του ISO 14409

Σύμφωνα με το βάρος του προώθησης του σκάφους, η ποσότητα των αερόσακων που απαιτούνται για αυτήν την λειτουργία πρέπει να υπολογιστεί σύμφωνα με τον τύπο (1):

όπου

Το Ν είναι η ποσότητα αερόσακων που χρησιμοποιούνται για την προώθηση σκαφών

Το Κ₁ είναι ένας συντελεστής, γενικά, Κ₁ ≥ 1,2

Το Q είναι το βάρος του σκάφους (τόνος)

το γ είναι επιτάχυνση της βαρύτητας (m/s2), γ = 9,8

Το Cb είναι ο συντελεστής φραγμών του προώθησης του σκάφους

Το Ρ είναι η επιτρεπόμενη ικανότητα ρουλεμάν μονάδων των αερόσακων (kN/m)

Το LD είναι το μήκος επαφών μεταξύ του κατώτατου σημείου του σκάφους και του σώματος του αερόσακου στο τμήμα midship (μ).

Για το σκάφος που μετατοπίζεται, 2 έως 4 πρόσθετοι αερόσακοι θα γίνουν έτοιμοι και διαθέσιμοι.

Η το κέντρο στο κέντρο απόσταση μεταξύ δύο γειτονικών αερόσακων πρέπει να είναι λιγότερο ή ίσο προς ότι στον τύπο (2) και τον ίσο ή είναι μεγαλύτερο από αυτό που βρίσκεται στον τύπο (3).

όπου

Το Λ είναι το πραγματικό μήκος του κατώτατου σημείου σκαφών που μπορεί να κάνει να έρθει σε επαφή με με τους αερόσακους (μ)

Το Ν είναι η ποσότητα αερόσακων που χρησιμοποιούνται για την προώθηση σκαφών

το Κ είναι ένας συντελεστής, Κ = 1 για τα σκάφη χάλυβα, οι Κ = 0,8 για ξύλινο, το αλουμίνιο και τα γυαλί-ίνα-ενισχυμένα σκάφη

Το Δ είναι η ονομαστική διάμετρος των αερόσακων (μ).

Σχάρα καθελκύσεως

Η κλίση και το μήκος της σχάρας καθελκύσεως θα καθοριστούν σύμφωνα με το μέγεθος του σκάφους και τον υδρολογικό όρο του νερού περιοχής.

Η ικανότητα ρουλεμάν της σχάρας καθελκύσεως θα είναι τουλάχιστον δύο φορές ισχυρότερη από την πίεση εργασίας των αερόσακων.

Για τα σκάφη περισσότερων από 3 000 τόνων του μήκους, περισσότερο από 120m, η σχάρα καθελκύσεως θα κατασκευαστεί με το ενισχυμένο σκυρόδεμα και η διαφορά ύψους μεταξύ του δικαιώματος και των αριστερών πλευρών θα είναι λιγότερο από 20 χιλ. Για τα σκάφη περισσότερων από 1 000 τόνων αλλά λιγότερο ή ίσο προς 3 000 τόνοι σε βάρος, ή περισσότερο από 90 μ αλλά λιγότερο ή ίσο προς 120 μ στο μήκος, η σχάρα καθελκύσεως θα κατασκευαστούν με το σκυρόδεμα τσιμέντου και η διαφορά ύψους μεταξύ του δικαιώματος και των αριστερών πλευρών θα είναι λιγότερο από 50 χιλ. Για τα σκάφη όχι περισσότερων από 1 000 τόνων σε βάρος ή όχι περισσότερο από 90 μ στο μήκος, η σχάρα καθελκύσεως μπορεί να είναι μια χωμάτινη κλίση και θα συμπιεστεί ακόμη και από τους κυλίνδρους. Η διαφορά ύψους μεταξύ του δικαιώματος και των αριστερών πλευρών θα είναι λιγότερο από 80 χιλ.

Η κύρια σχάρα καθελκύσεως θα επιτρέψει στο σκάφος για να γλιστρήσει αυτόματα όταν είναι το σκάφος από τη ρυμούλκηση. Η βοηθητική σχάρα καθελκύσεως θα καθοριστεί σύμφωνα με τον τύπο σκαφών, τη στάθμη ύδατος στο χρόνο της προώθησης, τη διάμετρο των αερόσακων, και των απαιτήσεων ασφάλειας.

Ρύθμιση ρυμούλκησης

Ένα βαρούλκο θα χρησιμοποιηθεί για να ελέγξει τη μετακίνηση του σκάφους. Το σύστημα ρυμούλκησης που περιλαμβάνει το βαρούλκο, το σχοινί χαλύβδινων συρμάτων και το σύνολο τροχαλιών θα στερεωθεί ασφαλώς στην επίγεια άγκυρα μπροστά από το αγκυροβόλιο.

Γενικά, ένα αργό βαρούλκο θα επιλεχτεί για την προώθηση σκαφών. Η ταχύτητα αλλαγής κατεύθυνσης του βαρούλκου θα είναι 9 m/min σε 13 m/min.

Οι δυνάμεις του βαρούλκου και του σχοινιού χαλύβδινων συρμάτων πρέπει να υπολογιστούν προσεκτικά από τους τεχνικούς της επιχείρησης ναυπηγείων ή αερόσακων σκαφών.