Μικτοί λαστιχένιοι αερόσακοι προώθησης σκαφών σκαφών που ρυμουλκούν τη ρύθμιση

Διάταξη ρυμούλκησης

Οι θαλάσσιοι αερόσακοι θεωρούνται ισχυρά και ευπροσάρμοστα εργαλεία για πολλά θαλάσσια έργα, όπως η αποβίβαση πλοίων, η βαριά μεταφορά, η επανεκκίνηση κλπ.Αλλά πώς να επιλέξετε κατάλληλα θαλάσσια αερόσακους για ένα συγκεκριμένο έργοΑς δούμε προτάσεις από έναν επαγγελματία κατασκευαστή και μηχανικό εταιρείας αερόσακων για πλοία.

Προδιαγραφές αερόσακων ναυτικών

Εκτόξευση αερόσακωνΟ όρος "αεροπορικές θήκες" αναφέρεται σε μέθοδο εκτόξευσης πλοίων με θαλάσσιους αερόσακους.

Το ναυπηγείο Xiao Qinghe εκτόξευσε μια βάρκα τανκ με θαλάσσιους αερόσακους στις 20 Ιανουαρίου 1981 και είναι γνωστό ως η πρώτη χρήση θαλάσσιων αερόσακων.

Αυτό το είδος της μεθόδου εκτόξευσης του πλοίου έχει τα πλεονεκτήματα ότι απαιτεί λιγότερη μόνιμη υποδομή, κίνδυνο και κόστος.αεροσακίδια κυλιόμενη κίνηση να πάρει ένα σκάφος εκτόξευση στο νερό, έτσι είναι αναμφισβήτητα ασφαλέστερη από άλλες επιλογές όπως η πλευρική εκτόξευση.

Σε αντίθεση με τις περισσότερες άλλες μεθόδους εκτόξευσης που είναι σταθερές υποδομές, η εκτόξευση αερόσακων έχει σχετικά λιγότερους περιορισμούς και μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ευπροσάρμοστους τρόπους.Το σύστημα αυτό ξεπερνά το μειονέκτημα της εγκατάστασης σε σταθερή γραμμή, όπου η ικανότητα ναυπηγικής κατασκευής και επισκευής πλοίων περιορίζεται από τις σταθερές υποδομές, ιδίως στα μικρά και μεσαία ναυπηγεία..

Αεροσακούλες εκτόξευσης πλοίωνείναι ειδικοί αερόσακοι που χρησιμοποιούνται για την εκτόξευση θαλάσσιων σκαφών.Εφευρέθηκαν το 1980.Η πρώτη γνωστή χρήση αερόσακων για πλοία έγινε στις 20 Ιανουαρίου 1981 με την εκτόξευση μιας βάρκας δεξαμενών από το ναυπηγείο Xiao Qinghe.ειδικά στην Κίνα και τη Νοτιοανατολική Ασία, άρχισαν να χρησιμοποιούν αερόσακους για την εκτόξευση μικρών και μεσαίων σκαφών.

Τα τελευταία χρόνια, χρησιμοποιούνται υλικά υψηλότερης αντοχής στην παραγωγή αερόσακων, επιτρέποντάς τους να έχουν πολύ μεγαλύτερη αντοχή.έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούνται στις εκτοξεύσεις μεγαλύτερων σκαφώνΤον Οκτώβριο του 2011, η επιτυχής εκτόξευση ενός πλοίου με χωρητικότητα νεκρού βάρους (DWT) 75000 τόνων έθεσε παγκόσμιο ρεκόρ για εκτόξευση πλοίων με χρήση αερόσακων.το πλοίο "He Ming" (αριθμός IMO 9657105)Η πύραυλος, με βαρύτητα 73541 τόνων, συνολικό μήκος 224,8 μέτρων, πλάτος 34 μέτρων και βάθος 18,5 μέτρων, εκτοξεύθηκε επίσης με επιτυχία χρησιμοποιώντας αερόσακους.

Μέγεθος και μοντέλο αερόσακου

Μέγεθος

Η διάμετρος ενός αερόσακου ποικίλλει. Τα μεγέθη περιλαμβάνουν 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m κλπ.

Το μήκος του αερόσακου καθορίζεται από τον πελάτη κατά την κατασκευή του.

Σχήμα

Οι αερόσακοι χωρίζονται συνήθως σε τρία έως έξι στρώματα ενισχυτικών ιμάντων ελαστικών.

Υλικά αερόσακων

Οι αερόσακοι εκτόξευσης πλοίων κατασκευάζονται από στρώματα συνθετικού καλωδίου ελαστικών· μερικές φορές προστίθενται εσωτερικά και εξωτερικά στρώματα καουτσούκ.

Δοκιμή αερόσακων

Δοκιμή αεροστεγνότητας: Χωρίς να μεταφέρετε κανένα φορτίο, γεμίστε τον αερόσακο μέχρις ότου η εσωτερική πίεση του αερόσακου φτάσει στην ονομαστική πίεση λειτουργίας.Η απώλεια πίεσης πρέπει να είναι μικρότερη από 5% της αρχικής πίεσης.

Δοκιμή έκρηξης: Γεμίστε τον αερόσακο με νερό μέχρι να εκραγεί. Η πίεση του νερού κατά τη στιγμή της έκρηξης δεν πρέπει να είναι μικρότερη από τρεις φορές την ονομαστική πίεση λειτουργίας.

Τύπος εκτόξευσης

Ανάλογα με το σχήμα του πλοίου, το πλοίο μπορεί να εκτοξεύεται, χρησιμοποιώντας αερόσακους, είτε με τον τύπο εκτόξευσης από την άκρη είτε με τον τύπο εκτόξευσης από την πλευρά

Τύπος εκτόξευσης τέλους

Υπάρχουν τρεις τρόποι για να οργανώσετε τους αερόσακους όταν χρησιμοποιείτε τον τύπο εκτόξευσης. Είναι γραμμική διάταξη, σταδιακή διάταξη και διάταξη δύο γραμμών.Θα εξαρτηθεί από το πλάτος του πλοίου και το μήκος των αερόσακων..

Όταν το πλάτος του πλοίου δεν είναι μεγαλύτερο από το πραγματικό μήκος των αερόσακων, επιλέγεται η γραμμική διάταξη.

Όταν το πλάτος του πλοίου είναι μεγαλύτερο από το πραγματικό μήκος ενός αερόσακου και μικρότερο από το πραγματικό μήκος δύο αερόσακων, μπορεί να επιλεγεί η διασταλμένη διάταξη.

Όταν το πλάτος του πλοίου είναι μεγαλύτερο από το συνδυασμένο αποτελεσματικό μήκος δύο αερόσακων, ή για ειδικά πλοία όπως το καταμαράν HSC ή το φορτηγό με διχασμένη βάρκα, επιλέγεται η διάταξη των δύο γραμμών.Η απόσταση μεταξύ των κοντινών άκρων δύο αερόσακων είναι μεγαλύτερη από 0Δύο μέτρα.

Τύπος πλευρικής εκτόξευσης

Για τα μικρά πλοία επίπεδου βυθού μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μέθοδος της πλευρικής εκτόξευσης

Ποσότητα αερόσακων

Οι αερόσακοι πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του προτύπου ISO 14409.

Σύμφωνα με το βάρος του πλοίου που εκτοξεύεται, η ποσότητα των αερόσακων που απαιτούνται για την εν λόγω λειτουργία υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο (1):

που

N είναι η ποσότητα αερόσακων που χρησιμοποιούνται για την εκτόξευση πλοίου·

Κ₁είναι ένας συντελεστής, γενικά, K₁≥ 1,2;

Q είναι το βάρος του πλοίου (τόνοι) ·

g είναι επιτάχυνση βαρύτητας (m/s2), g = 9,8;

Γ_βείναι ο συντελεστής μπλοκ του σκάφους που εκτοξεύεται·

R είναι η επιτρεπόμενη αντοχή μονάδας των αερόσακων (kN/m),

Α_dείναι το μήκος επαφής μεταξύ του πυθμένα του πλοίου και του σώματος του αερόσακου στο μεσαίο τμήμα (m).

Για τη μετατόπιση πλοίου, πρέπει να είναι έτοιμοι και διαθέσιμοι 2 έως 4 επιπλέον αερόσακοι.

Η απόσταση κέντρου προς κέντρο μεταξύ δύο γειτονικών αερόσακων πρέπει να είναι μικρότερη ή ίση με εκείνη που αναφέρεται στον τύπο (2) και ίση ή μεγαλύτερη από αυτή που αναφέρεται στον τύπο (3).

που

L είναι το πραγματικό μήκος του βυθού του πλοίου που μπορεί να έρθει σε επαφή με τους αερόσακους (m) ·

N είναι η ποσότητα αερόσακων που χρησιμοποιούνται για την εκτόξευση πλοίου·

k είναι συντελεστής, k = 1 για τα πλοία από χάλυβα, k = 0,8 για τα πλοία από ξύλο, αλουμίνιο και ενισχυμένα με γυάλινες ίνες·

D είναι η ονομαστική διάμετρος των αερόσακων (m).

Διάδρομος γλιστρίματος

Η κλίση και το μήκος της λωρίδας καθορίζονται ανάλογα με το μέγεθος του πλοίου και την υδρολογική κατάσταση των υδάτων της περιοχής.

Η ανθεκτική ικανότητα της οδού γλίστρου πρέπει να είναι τουλάχιστον διπλάσια από την πίεση λειτουργίας των αερόσακων.

Για πλοία μήκους άνω των 3 000 τόνων, άνω των 120 μέτρων,η λωρίδα πρέπει να είναι κατασκευασμένη από σιδηρουργικό τσιμέντο και η διαφορά ύψους μεταξύ της δεξιάς και της αριστερής πλευράς πρέπει να είναι μικρότερη από 20 mm- για πλοία μεγαλύτερα των 1 000 τόνων, αλλά μικρότερα ή ίσα με 3 000 τόνους, ή μεγαλύτερα των 90 m, αλλά μικρότερα ή ίσα με 120 m,η λωρίδα κατασκευάζεται από τσιμέντο και η διαφορά ύψους μεταξύ δεξιάς και αριστερής πλευράς είναι μικρότερη από 50 mm.Για πλοία βάρους έως 1 000 τόνων ή μήκους έως 90 m, η οδός γλίστρωσης μπορεί να είναι γήινη και πρέπει να συμπιέζεται ακόμη και με κυλίνδρους.Η διαφορά ύψους μεταξύ της δεξιάς και της αριστερής πλευράς πρέπει να είναι μικρότερη από 80 mm..

Ο κύριος διάδρομος πρέπει να επιτρέπει στο πλοίο να γλιστρά αυτόματα όταν το πλοίο είναι εκτός ρυμουλκούμενου.διάμετρο των αερόσακων, και τις απαιτήσεις ασφάλειας.

Διαχείριση ρυμούλκησης

Το σύστημα ρυμούλκησης που αποτελείται από ρυμούλκη, ατσάλινο σχοινί και στροβίλη πρέπει να είναι σταθερά στερεωμένο στη γωνία άγκυρας μπροστά από το λιμάνι.

Σε γενικές γραμμές, για την εκτόξευση του πλοίου πρέπει να επιλέγεται αργός ανεμόπτης, με ταχύτητα στροφής 9-13 m/min.

Οι δυνάμεις του αέρα και του ατσάλινου σύρματος πρέπει να υπολογίζονται προσεκτικά από τεχνικούς ναυπηγείων ή εταιρειών αερόσακων.