Λαστιχένιοι αερόσακοι προώθησης σκαφών

Ελαστικοί αερόσακοι εκτόξευσης πλοίων

Ελαστικοί αερόσακοι εκτόξευσης πλοίωναποδεικνύονται ισχυρά και ευέλικτα εργαλεία για πολλά θαλάσσια έργα, όπως η αποβίβαση πλοίων, η βαριά μεταφορά, η επαναπλεύση ναυαγίων κ.λπ. Αλλά πώς να επιλέξετε κατάλληλους ελαστικούς αερόσακους εκτόξευσης πλοίων για ένα συγκεκριμένο έργο; Ας δούμε προτάσεις από έναν επαγγελματία κατασκευαστή θαλάσσιων αερόσακων και μια μηχανική εταιρεία.

Προδιαγραφές ελαστικών αερόσακων εκτόξευσης πλοίων

Ελαστικοί αερόσακοι εκτόξευσης πλοίωναναφέρεται σε μια μέθοδο εκτόξευσης πλοίων με θαλάσσιους αερόσακους. Είναι μια μεθοδολογία για την εκτόξευση πλοίων που χρησιμοποιεί αερόσακους.

Το ναυπηγείο Xiao Qinghe εκτόξευσε μια βυθοφόρο δεξαμενή με θαλάσσιους αερόσακους την 20η Ιανουαρίου 1981 και είναι γνωστό ως η πρώτη χρήση θαλάσσιων αερόσακων.

Αυτός ο τύπος μεθόδου εκτόξευσης πλοίων έχει τα πλεονεκτήματα ότι απαιτεί λιγότερες μόνιμες υποδομές, κίνδυνο και κόστος. Οι αερόσακοι παρέχουν στήριξη στο κύτος του πλοίου, η κίνηση των αερόσακων το εκτοξεύει στο νερό, επομένως είναι αναμφισβήτητα ασφαλέστερο από άλλες επιλογές, όπως η πλευρική εκτόξευση.

Σε αντίθεση με τις περισσότερες άλλες μεθόδους εκτόξευσης που είναι σταθερές υποδομές, ο ελαστικός αερόσακος εκτόξευσης πλοίων έχει σχετικά λιγότερους περιορισμούς και μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ευέλικτους τρόπους. Ξεπερνά το μειονέκτημα της εκτόξευσης σε σταθερή τροχιά, στην οποία η ικανότητα ναυπήγησης και επισκευής πλοίων περιορίζεται από τις σταθερές υποδομές, ειδικά σε μικρά και μεσαίου μεγέθους ναυπηγεία.

Οι αερόσακοι εκτόξευσης πλοίων είναι εξειδικευμένοι αερόσακοι που χρησιμοποιούνται για την εκτόξευση θαλάσσιων σκαφών. Αυτοί οι ελαστικοί αερόσακοι εκτόξευσης πλοίων είναι κατασκευασμένοι από στρώματα ενίσχυσης από συνθετικό κορδόνι ελαστικών και στρώματα από καουτσούκ και είναι επίσης γνωστοί ως θαλάσσιοι αερόσακοι. Εφευρέθηκαν το 1980. Η πρώτη γνωστή χρήση θαλάσσιων αερόσακων πραγματοποιήθηκε στις 20 Ιανουαρίου 1981 με την εκτόξευση μιας βυθοφόρου δεξαμενής από το ναυπηγείο Xiao Qinghe. Από τότε, όλο και περισσότερα ναυπηγεία, ειδικά στην Κίνα και τη Νοτιοανατολική Ασία, άρχισαν να χρησιμοποιούν αερόσακους για την εκτόξευση μικρών και μεσαίου μεγέθους σκαφών.

Τα τελευταία χρόνια, έχουν χρησιμοποιηθεί υλικά υψηλότερης αντοχής στην παραγωγή αερόσακων, επιτρέποντάς τους να έχουν πολύ μεγαλύτερη φέρουσα ικανότητα. Ως εκ τούτου, έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούνται στις εκτοξεύσεις μεγαλύτερων σκαφών. Τον Οκτώβριο του 2011, η επιτυχής εκτόξευση ενός σκάφους με χωρητικότητα νεκρού βάρους (DWT) 75000 τόνων κατέγραψε ένα παγκόσμιο ρεκόρ για εκτοξεύσεις πλοίων που χρησιμοποιούν αερόσακους. Τον επόμενο χρόνο, στις 6 Ιουνίου 2012, το πλοίο "He Ming" (αριθμός ΙΜΟ 9657105), με DWT 73541 τόνων, συνολικό μήκος 224,8 m, πλάτος 34 m και βάθος 18,5 m, εκτοξεύτηκε επίσης με επιτυχία χρησιμοποιώντας αερόσακους.

Μέγεθος και μοντέλο αερόσακου

Μέγεθος

Η διάμετρος ενός αερόσακου ποικίλλει. Τα μεγέθη περιλαμβάνουν 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m κ.λπ.

Το μήκος ενός αερόσακου καθορίζεται από τον πελάτη κατά την κατασκευή του.

Μοντέλο

Οι ελαστικοί αερόσακοι εκτόξευσης πλοίων χωρίζονται συνήθως σε τρία έως έξι στρώματα ενίσχυσης από κορδόνι ελαστικών. Μπορεί να υπάρχουν περισσότερα στρώματα, αν και συνήθως υπάρχουν λιγότερα από δέκα.

Υλικά αερόσακου

Οι ελαστικοί αερόσακοι εκτόξευσης πλοίων είναι κατασκευασμένοι από στρώματα συνθετικού κορδονιού ελαστικών. Μερικές φορές προστίθενται εσωτερικά και εξωτερικά στρώματα από καουτσούκ. Όλα τα χρησιμοποιούμενα υλικά είναι βουλκανισμένα.

Δοκιμή αερόσακου

Δοκιμή αεροστεγανότητας: Χωρίς να φέρει κανένα φορτίο, γεμίστε τον αερόσακο μέχρι η εσωτερική πίεση του αερόσακου να φτάσει στην ονομαστική πίεση λειτουργίας. Μετά από 1 ώρα, η απώλεια πίεσης θα πρέπει να είναι μικρότερη από 5% της αρχικής πίεσης.

Δοκιμή θραύσης: Γεμίστε τον ελαστικό αερόσακο εκτόξευσης πλοίων με νερό μέχρι να σπάσει ο αερόσακος. Η υδροστατική πίεση τη στιγμή της θραύσης δεν πρέπει να είναι μικρότερη από τρεις φορές την ονομαστική πίεση λειτουργίας.

Τύπος εκτόξευσης

Με βάση τα σχήματα των πλοίων, το πλοίο μπορεί να εκτοξευθεί, χρησιμοποιώντας αερόσακους, είτε με τύπο εκτόξευσης από την άκρη είτε με τύπο πλευρικής εκτόξευσης.

Τύπος εκτόξευσης από την άκρη

Υπάρχουν τρεις τρόποι διάταξης των αερόσακων κατά τη χρήση του τύπου εκτόξευσης από την άκρη. Είναι η γραμμική διάταξη, η διάταξη σε ζιγκ-ζαγκ και η διάταξη δύο γραμμών. Όσον αφορά το ποια διάταξη θα χρησιμοποιηθεί, θα εξαρτηθεί από το πλάτος του πλοίου και το μήκος των αερόσακων.

Όταν το πλάτος του πλοίου δεν είναι μεγαλύτερο από το αποτελεσματικό μήκος των αερόσακων, θα πρέπει να επιλεγεί η γραμμική διάταξη.

Όταν το πλάτος του πλοίου είναι μεγαλύτερο από το αποτελεσματικό μήκος ενός αερόσακου και μικρότερο από το αποτελεσματικό μήκος δύο αερόσακων, μπορεί να επιλεγεί η διάταξη σε ζιγκ-ζαγκ.

Όταν το πλάτος του πλοίου είναι μεγαλύτερο από το συνδυασμένο αποτελεσματικό μήκος δύο αερόσακων ή για ειδικά πλοία όπως καταμαράν HSC ή βυθοφόρα φορτηγίδα, θα πρέπει να επιλεγεί η διάταξη δύο γραμμών. Η απόσταση μεταξύ των κοντινών άκρων δύο αερόσακων είναι μεγαλύτερη από 0,2 m.

Τύπος πλευρικής εκτόξευσης

Για μικρά πλοία με επίπεδο πυθμένα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μέθοδος πλευρικής εκτόξευσης

Ελαστικός αερόσακος εκτόξευσης πλοίωνποσότητα

Οι ελαστικοί αερόσακοι εκτόξευσης πλοίων πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του ISO 14409

Σύμφωνα με το βάρος του πλοίου που εκτοξεύεται, η ποσότητα των ελαστικών αερόσακων εκτόξευσης πλοίων που απαιτούνται για αυτήν τη λειτουργία πρέπει να υπολογιστεί σύμφωνα με τον Τύπο (1):όπου

D είναι η ονομαστική διάμετρος των αερόσακων (m).

Η κλίση και το μήκος του δρόμου ολίσθησης θα πρέπει να καθορίζονται σύμφωνα με το μέγεθος του πλοίου και την υδρολογική κατάσταση της περιοχής νερού.

1 _{≥ 1,2;}1 _{≥ 1,2;}Q είναι το βάρος του πλοίου (τόνοι);

g είναι η επιτάχυνση της βαρύτητας (m/s2), g = 9,8;

C

b _{είναι ο συντελεστής όγκου του πλοίου που εκτοξεύεται;}R είναι η επιτρεπόμενη φέρουσα ικανότητα ανά μονάδα των αερόσακων (kN/m);

L

d _{είναι το μήκος επαφής μεταξύ του πυθμένα του πλοίου και του σώματος του ελαστικού αερόσακου εκτόξευσης πλοίων στην μεσαία τομή (m).}Για τη μετακίνηση πλοίων, θα πρέπει να είναι έτοιμοι και διαθέσιμοι 2 έως 4 επιπλέον ελαστικοί αερόσακοι εκτόξευσης πλοίων.Η απόσταση από το κέντρο στο κέντρο μεταξύ δύο γειτονικών ελαστικών αερόσακων εκτόξευσης πλοίων θα πρέπει να είναι μικρότερη ή ίση με αυτήν που βρίσκεται στον Τύπο (2) και ίση ή μεγαλύτερη από αυτήν που βρίσκεται στον Τύπο (3).

όπουL είναι το πραγματικό μήκος του πυθμένα του πλοίου που μπορεί να έρθει σε επαφή με τους αερόσακους (m);

N είναι η ποσότητα των αερόσακων που χρησιμοποιούνται για την εκτόξευση πλοίων;k είναι ένας συντελεστής, k = 1 για χαλύβδινα πλοία, k = 0,8 για ξύλινα, αλουμινένια και ενισχυμένα με υαλονήματα πλοία;

D είναι η ονομαστική διάμετρος των αερόσακων (m).

Δρόμος ολίσθησης

Η κλίση και το μήκος του δρόμου ολίσθησης θα πρέπει να καθορίζονται σύμφωνα με το μέγεθος του πλοίου και την υδρολογική κατάσταση της περιοχής νερού.

Η φέρουσα ικανότητα του δρόμου ολίσθησης πρέπει να είναι τουλάχιστον διπλάσια από την πίεση λειτουργίας των ελαστικών αερόσακων εκτόξευσης πλοίων.

Για πλοία άνω των 3.000 τόνων μήκους, άνω των 120 m, ο δρόμος ολίσθησης θα πρέπει να κατασκευάζεται με οπλισμένο σκυρόδεμα και η διαφορά ύψους μεταξύ των δεξιών και αριστερών πλευρών θα πρέπει να είναι μικρότερη από 20 mm. Για πλοία άνω των 1.000 τόνων αλλά μικρότερα ή ίσα με 3.000 τόνους σε βάρος ή άνω των 90 m αλλά μικρότερα ή ίσα με 120 m σε μήκος, ο δρόμος ολίσθησης θα πρέπει να κατασκευάζεται με τσιμεντοκονίαμα και η διαφορά ύψους μεταξύ των δεξιών και αριστερών πλευρών θα πρέπει να είναι μικρότερη από 50 mm. Για πλοία βάρους όχι μεγαλύτερου από 1.000 τόνους ή μήκους όχι μεγαλύτερου από 90 m, ο δρόμος ολίσθησης μπορεί να είναι χωμάτινη κλίση και θα πρέπει να συμπιέζεται ομοιόμορφα με κυλίνδρους. Η διαφορά ύψους μεταξύ των δεξιών και αριστερών πλευρών θα πρέπει να είναι μικρότερη από 80 mm.

Ο κύριος δρόμος ολίσθησης θα πρέπει να επιτρέπει στο πλοίο να γλιστρά αυτόματα όταν το πλοίο απομακρύνεται από το ρυμουλκό. Ο βοηθητικός δρόμος ολίσθησης θα πρέπει να καθορίζεται σύμφωνα με τον τύπο του πλοίου, τη στάθμη του νερού κατά την εκτόξευση, τη διάμετρο των ελαστικών αερόσακων εκτόξευσης πλοίων και τις απαιτήσεις ασφαλείας.

Διάταξη ρυμούλκησης

Ένα βαρούλκο θα πρέπει να χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της κίνησης του πλοίου. Το σύστημα ρυμούλκησης που περιλαμβάνει βαρούλκο, συρματόσχοινο και σετ τροχαλιών θα πρέπει να στερεώνεται με ασφάλεια στην άγκυρα εδάφους μπροστά από την προβλήτα.Γενικά, ένα αργό βαρούλκο θα πρέπει να επιλέγεται για την εκτόξευση πλοίων. Η ταχύτητα περιστροφής του βαρούλκου θα πρέπει να είναι 9 m/min έως 13 m/min.

Οι δυνάμεις του βαρούλκου και του συρματόσχοινου θα πρέπει να υπολογίζονται προσεκτικά από τεχνικούς των ναυπηγείων ή της εταιρείας αερόσακων.