Υψηλής απόδοσης 2m x 20m βαρύ φορτίο ναυπηγείο πλοίο εκτόξευση / προσγείωση / ανύψωση / μετακίνηση / airbag διάσωσης

Αεροθυλάκια εκτόξευσης πλοίων

Ο αερόσακος εκτόξευσης πλοίου αναφέρεται στους αερόσακους που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την εκτόξευση ενός σκάφους, αυτός ο τύπος αερόσακων είναι κατασκευασμένος από συνθετικά στρώματα ενίσχυσης καλωδίου ελαστικών και στρώματα καουτσούκ,[1] και είναι επίσης γνωστά ως αεροσακίδια πλοίων, εφευρέθηκαν το 1980.[αναφορά χρειάζεται] Στις 20 Ιανουαρίου 1981, το ναυπηγείο Xiao Qinghe λανσάρισε μια φορτηγίδα τανκ με θαλάσσιους αερόσακους, και είναι γνωστό ως η πρώτη χρήση των θαλάσσιων αερόσακων.

Από τότε, όλο και περισσότερα ναυπηγεία άρχισαν να χρησιμοποιούν αερόσακους για την εκτόξευση μικρών και μεσαίων σκαφών, ειδικά στην Κίνα και τη Νοτιοανατολική Ασία.

Τα τελευταία χρόνια, υλικό υψηλότερης αντοχής έχει χρησιμοποιηθεί στην παραγωγή αερόσακων.ένα σκάφος DWT 75000T που εκτοξεύεται με επιτυχία με αερόσακουςΤο επόμενο έτος, το πλοίο "Χε Μινγκ", ένα σκάφος με βαρύτητα 73000 τόνων, συνολικό μήκος 224,8 μέτρα, πλάτος 34 μέτρα, βάθος 18,5 μέτρα,Επίσης ξεκίνησε με χρήση αερόσακων με επιτυχία στις 6 Ιουνίου., 2012.

Δομή αερόσακου

Δυνατότητα εκτόξευσης πλοίου

Μέγεθος

Η διάμετρος του αερόσακου (D) ποικίλλει, όπως 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m κλπ.

Το μήκος του αερόσακου (L) καθορίζεται από τον χρήστη.

Σχήμα

Σύμφωνα με το αριθμό των στρωμάτων ενίσχυσης συνθετικού καλωδίου ελαστικών αερόσακων, οι αερόσακοι μπορούν να χωριστούν σε 3 στρώματα αερόσακων,4 στρώματα αερόσακων,5 στρώματα αερόσακων

6 στρώσεις αερόσακοι... κανονικά αερόσακοι κάτω από 10 στρώσεις.

Δυνατότητα εφόδου αερόσακων

μέγιστη αντοχή φορτίου του αερόσακου χωρίς μόνιμη παραμόρφωση ή βλάβη

D είναι η αρχική διάμετρος του αερόσακου

H είναι το ύψος του ελαστικού αερόσακου

W₁είναι το πλάτος του αερόσακου που έρχεται σε επαφή με τον πυθμένα του πλοίου

Π₁είναι η εσωτερική πίεση του αερόσακου

L είναι το αποτελεσματικό μήκος του αερόσακου

Δυνατότητα υποδοχής = P₁× W₁× L

Υλικά αερόσακων

Ο αερόσακος πρέπει να κατασκευάζεται από στρώματα συνθετικού καλωδίου ελαστικών, μερικές φορές προστίθενται εξωτερικό στρώμα καουτσούκ και εσωτερικό στρώμα καουτσούκ.

Εκτόξευση αερόσακων

Η εκτόξευση αερόσακων αναφέρεται σε μια μέθοδο εκτόξευσης πλοίων με θαλάσσιους αερόσακους.

Το ναυπηγείο Xiao Qinghe εκτόξευσε μια βάρκα τανκ με θαλάσσιους αερόσακους στις 20 Ιανουαρίου 1981 και είναι γνωστό ως η πρώτη χρήση θαλάσσιων αερόσακων.

Αυτό το είδος της μεθόδου εκτόξευσης του πλοίου έχει τα πλεονεκτήματα ότι απαιτεί λιγότερη μόνιμη υποδομή, κίνδυνο και κόστος.αεροσακίδια κυλιόμενη κίνηση να πάρει ένα σκάφος εκτόξευση στο νερό, έτσι είναι αναμφισβήτητα ασφαλέστερη από άλλες επιλογές όπως η πλευρική εκτόξευση.

Η διάταξη των αερόσακων

Τύπος εκτόξευσης

Ανάλογα με το σχήμα του πλοίου, το πλοίο μπορεί να εκτοξεύεται, χρησιμοποιώντας αερόσακους, είτε με τον τύπο εκτόξευσης από την άκρη είτε με τον τύπο εκτόξευσης από την πλευρά

Τύπος εκτόξευσης τέλους

Υπάρχουν τρεις τρόποι διάταξης των αερόσακων κατά τη χρήση του τύπου εκτόξευσης άκρου: 1) γραμμική διάταξη (βλέπε σχήμα Α.1), 2) διαχωρισμένη διάταξη (βλέπε σχήμα Α.2),και (3) διγραμμική διάταξη (βλέπε σχήμα Α).3) Όσον αφορά το είδος της διάταξης που πρέπει να χρησιμοποιηθεί, αυτό εξαρτάται από το πλάτος του πλοίου και το μήκος των αερόσακων.

Όταν το πλάτος του πλοίου δεν είναι μεγαλύτερο από το πραγματικό μήκος των αερόσακων, επιλέγεται η γραμμική διάταξη.

Όταν το πλάτος του πλοίου είναι μεγαλύτερο από το αποτελεσματικό μήκος ενός αερόσακου και μικρότερο από το αποτελεσματικό μήκος δύο αερόσακων, μπορεί να επιλεγεί η διαταραγμένη διάταξη.

Όταν το πλάτος του πλοίου είναι μεγαλύτερο από το συνδυασμένο αποτελεσματικό μήκος δύο αερόσακων, ή για ειδικά πλοία όπως το καταμαράν HSC ή το φορτηγό με διχασμένη βάρκα, επιλέγεται η διάταξη των δύο γραμμών.Η απόσταση μεταξύ των κοντινών άκρων δύο αερόσακων είναι μεγαλύτερη από 0Δύο μέτρα.

Τύπος πλευρικής εκτόξευσης

Για τα μικρά πλοία επίπεδου βυθού μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μέθοδος της πλευρικής εκτόξευσης (βλέπε σχήμα Α.4)

Ποσότητα αερόσακων

Οι αερόσακοι πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του προτύπου ISO 14409[3]>

Σύμφωνα με το βάρος του πλοίου που εκτοξεύεται, η ποσότητα των αερόσακων που απαιτούνται για την εν λόγω λειτουργία υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο (1):

που

N είναι η ποσότητα αερόσακων που χρησιμοποιούνται για την εκτόξευση πλοίου·

Κ₁είναι ένας συντελεστής, γενικά, K₁≥ 1,2;

Q είναι το βάρος του πλοίου (τόνοι) ·

g είναι επιτάχυνση βαρύτητας (m/s2), g = 9,8;

Γ_βείναι ο συντελεστής μπλοκ του σκάφους που εκτοξεύεται·

R είναι η επιτρεπόμενη αντοχή μονάδας των αερόσακων (kN/m),

Α_dείναι το μήκος επαφής μεταξύ του πυθμένα του πλοίου και του σώματος του αερόσακου στο μεσαίο τμήμα (m).

Για τη μετατόπιση πλοίου, πρέπει να είναι έτοιμοι και διαθέσιμοι 2 έως 4 επιπλέον αερόσακοι.

Η απόσταση κέντρου προς κέντρο μεταξύ δύο γειτονικών αερόσακων πρέπει να είναι μικρότερη ή ίση με εκείνη που αναφέρεται στον τύπο (2) και ίση ή μεγαλύτερη από αυτή που αναφέρεται στον τύπο (3).

που

L είναι το πραγματικό μήκος του βυθού του πλοίου που μπορεί να έρθει σε επαφή με τους αερόσακους (m) ·

N είναι η ποσότητα αερόσακων που χρησιμοποιούνται για την εκτόξευση πλοίου·

k είναι συντελεστής, k = 1 για τα πλοία από χάλυβα, k = 0,8 για τα πλοία από ξύλο, αλουμίνιο και ενισχυμένα με γυάλινες ίνες·

D είναι η ονομαστική διάμετρος των αερόσακων (m).

Διάδρομος γλιστρίματος

Η κλίση και το μήκος της λωρίδας καθορίζονται ανάλογα με το μέγεθος του πλοίου και την υδρολογική κατάσταση των υδάτων της περιοχής.

Η ανθεκτική ικανότητα της οδού γλίστρου πρέπει να είναι τουλάχιστον διπλάσια από την πίεση λειτουργίας των αερόσακων.

Για πλοία μήκους άνω των 3 000 τόνων, άνω των 120 μέτρων,η λωρίδα πρέπει να είναι κατασκευασμένη από σιδηρουργικό τσιμέντο και η διαφορά ύψους μεταξύ της δεξιάς και της αριστερής πλευράς πρέπει να είναι μικρότερη από 20 mm- για πλοία μεγαλύτερα των 1 000 τόνων, αλλά μικρότερα ή ίσα με 3 000 τόνους, ή μεγαλύτερα των 90 m, αλλά μικρότερα ή ίσα με 120 m,η λωρίδα κατασκευάζεται από τσιμέντο και η διαφορά ύψους μεταξύ δεξιάς και αριστερής πλευράς είναι μικρότερη από 50 mm.Για πλοία βάρους έως 1 000 τόνων ή μήκους έως 90 m, η οδός γλίστρωσης μπορεί να είναι γήινη και πρέπει να συμπιέζεται ακόμη και με κυλίνδρους.Η διαφορά ύψους μεταξύ της δεξιάς και της αριστερής πλευράς πρέπει να είναι μικρότερη από 80 mm..

Ο κύριος διάδρομος πρέπει να επιτρέπει στο πλοίο να γλιστρά αυτόματα όταν το πλοίο είναι εκτός ρυμουλκούμενου.διάμετρο των αερόσακων, και τις απαιτήσεις ασφάλειας.

Διαχείριση ρυμούλκησης

Για τον έλεγχο της κίνησης του πλοίου πρέπει να χρησιμοποιείται πριόνι. Το σχοινί, το σύρμα από χάλυβα και το σύνολο τροχαλιών πρέπει να στερεώνονται σταθερά στην άγκυρα εδάφους μπροστά από το λιμάνι.

Σε γενικές γραμμές, για την εκτόξευση του πλοίου πρέπει να επιλέγεται αργός ανεμόπτης, με ταχύτητα στροφής 9-13 m/min.

Οι δυνάμεις του αέρα και του ατσάλινου σύρματος πρέπει να υπολογίζονται προσεκτικά από τεχνικούς ναυπηγείων ή εταιρειών αερόσακων.

Αν η κινεζική κατασκευή υψηλής απόδοσης 2m x 20m βαρέος χάρτης ναυπηγείο πλοίο εκτόξευση / προσγείωση / ανύψωση / μετακίνηση / διάσωση αερόσακος για πώληση ικανοποιεί τις απαιτήσεις σας, καλωσορίζουμε να αγοράσετε ή χονδρικό με το εργοστάσιο μας.Ως ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές και προμηθευτές στην Κίνα, θα σας προσφέρουμε την πιο ανταγωνιστική τιμή και την καλύτερη εξυπηρέτηση.